در روشهای توزین دینامیکی مانند توزین با استفاده از باسکول محورکش یا روشهای توزین قدیمی تر که اغلب استاتیک بودند، مشکلاتی وجود داشت که باعث شد در بسیاری از کشورها، سیستم های توزین در حال حرکت سرعت پایین (LS-WIM) جایگزین آنها شود. در این سیستمها برخلاف روشهای قدیمی تر که اطلاعات وسیله ی نقلیه از جمله پلاک و نوع آن توسط کاربر و به صورت دستی ثبت می شود، همه ی اطلاعات مورد نیاز به صورت اتوماتیک ثبت می گردد. بنابراین نیروی انسانی مورد نیاز برای توزین کاهش می یابد. از طرف دیگر خودکار شدن عملیات توزین و ثبت اطلاعات لازم، احتمال خطا ی انسانی و سهل انگاری را برطرف می کند.
از آنجایی که با استفاده از این راهکار، امکان توزین وسایل نقلیه عبوری، بدون نیاز به توقف آنها فراهم می باشد، در یک بازه ی زمانی مشخص تعداد بیشتری از وسایل نقلیه سنگین را می توان توزین کرد. همچنین مشکل ازدحام وسایل نقلیه در صف توزین در محور های پر تردد، تا حد قابل توجهی کاهش می یابد.
این سیستم دارای دقت کمتر از ۲% می باشد و در سرعتهای زیر ۲۰ کیلومتر به کار می رود.
برای پیاده سازی چنین راهکاری در جریمه اضافه بار دو روش مختلف را می توان به کار برد:
1- هوشمند سازی باسکول محورکش موجود
در روش اول می توان باسکول محورکش را با اضافه کردن دوربینهای پلاکخوان و اعمال تغییرات سخت افزاری و نرم افزاری دیگر، به سیستم های توزین در حال حرکت سرعت پایین (LS-WIM) تبدیل کرد.
در این روش نسبت به روش دوم، هزینه ها بسیار پایینتر می باشد اما همچنان هدایت وسایل نقلیه به مسیر منتهی به محل توزین، از وظایف اصلی کارکنان پلیس راه می باشد. در صورتی که از چنین روشی استفاده شود، پیشنهاد می شود که سیستم LS-W همراه با HS-WIM ( سیستم توزین در حال حرکت سرعت بالا) استفاده شود.
تیم نرم افزاری پندترافیک، قادر است بر اساس پروژه ای که تعریف می شود، امکان همگام سازی (Synchronization) اطلاعات هر دو سیستم را فراهم کند. در صورتی که سیستم LS-WIM به صورت یکپارچه با سیستم HS-WIM کار کند امکان خطای انسانی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
۲- ایجاد خط (لاین) توزین هوشمند در مسیر خودرو های سنگین
در روش دوم که در نقاط مختلف جهان نیز استفاده می شود، یک باند تردد به وسایل نقلیه سنگین اختصاص می یابد و بخشی از تجهیزات سیستم LS-WIM از جمله سنسورهای توزین، در مسیر مورد نظر نصب می شوند.
این روش نسبت به روش اول، عملیات عمرانی بیشتری نیاز دارد و در همه ی پلیس راهها نیز قابل اجرا نمی باشد. از مزیتهای آن نیز می توان به حذف نیروی انسانی برای هدایت کامیونها به روی باسکول اشاره کرد. همانگونه که می دانیم هر زمانی که تکنولوژی باعث کاهش نیروی انسانی شود اولاً هزینه ها را در بلندمدت کاهش می دهد و ثانیاً دقت فرایند توزین و کنترل تخلف را به شدت افزایش می دهد.
مواردی که اشاره شد استفاده از توزین در حال حرکت سرعت پایین، برای کنترل اضافه بار می باشد. این راهکار در مشکلات ترافیکی مختلفی از قبیل جریمه اضافه بار در پاسگاهها پلیس و گمرکات و مرزها، دریافت عوارض و … قابل استفاده می باشد.
